您好,歡迎來到上海分類信息網
免費發信息

【兩會?建議】陸永泉:加快城際鐵路建設 助力長三角一體化

2020-7-9 14:44:42發布2次查看ip:發布人:

今年政府工作報告明確增加國家鐵路建設資本金1000億元。全國人大代表、省交通運輸廳廳長陸永泉建議,國家盡快明確增加資本金流向,適當向城際鐵路項目傾斜,共同研究對城際鐵路建設予以專項資金支持,推動站城融合和綜合開發落地實施。
陸永泉建議,國家發改委支持將我省系統謀劃并深思熟慮的城際鐵路納入長三角多層次軌道交通體系規劃。包括淮安至新沂、鎮江至杭州、常州至泰州、寧杭二通道、徐州至菏澤、南通至蘇州至湖州、揚州至常州、南通至上海等城際鐵路項目。支持我省開展蘇錫常都市圈多層次軌道網規劃編制,并給予專項審查及批復。
當前,京滬通道接近飽和,節假日期間京滬高鐵江蘇段出行經常“一票難求”,沿海通道也存在瓶頸制約。“根據國家中長期鐵路規劃,京滬輔助通道在淮安和新沂之間規劃利用徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段和合肥至新沂鐵路新沂至宿遷段。”陸永泉建議,規劃建設淮安至新沂高鐵,起于淮安,經沭陽后終至新沂,與寧淮鐵路貫通后,形成南京至北京全程時速350公里的第二條高鐵通道。該方案較原規劃方案運營里程縮短約50公里,運營時間縮短20分鐘,將顯著提升運輸效率。同時建議將淮安至新沂高鐵納入《長三角多層次軌道交通體系規劃》和“十四五”發展規劃。
目前,沿海高鐵通道各區段技術標準差異較大,青島至鹽城鐵路江蘇境內時速僅為200公里,而鹽城至南通鐵路時速達350公里,速度不一影響沿海高鐵通道的整體服務水平。陸永泉建議,將青島至鹽城時速350公里的客運專線納入《長三角多層次軌道交通體系規劃》和“十四五”發展規劃,進一步提升青島至鹽城的通行速度,打通沿海高鐵通道的瓶頸。同時,建議將既有青鹽鐵路調整為貨運為主、兼顧普速客運。
本文相關詞條解釋
新沂
正在加載新沂歷史悠久,一萬年前石器時代,這里已有人類活動的蹤跡。5000多年前,著名的花廳古文化就在這塊美麗富饒的土地上發祥,這里是汶口文化和南方良渚文化交流融匯的重要區域。東周時期,這里是鐘吾子爵封地,名為“鐘吾國”。秦時建司吾、建陵兩縣。東漢時復為司吾縣。南北朝時廢司吾縣地入宿豫縣。唐代宗元年(762年)易名為宿遷縣。806年后屬河南道徐州彭城郡。五代時與唐朝的隸屬關系相同。宋時屬河東路淮陰軍邳州郡。元時主要屬歸德府。明、清前期時期宿遷屬淮安府邳州直隸州,雍正十一年隨邳州改屬徐州府。江蘇在春秋時期,分屬吳、宋等國,戰國時為楚、越、齊國的一部分。秦始皇統一中國以后,分屬九江、會稽等郡。西漢時分屬徐州郡和揚州郡。三國時,蘇南屬吳,蘇北歸魏。唐朝由河南道、淮南道和江南道分管。宋代屬京東東路淮陽軍治下下邳縣管理。元朝時,蘇北屬河南省,蘇南屬江浙省。明朝,建應天府,直隸南京。清朝初年為江南省的一部分??滴趿辏?667年)分江南省為江蘇、安徽二省,江蘇省轄淮安府、揚州府、徐州府、江寧府、蘇州府、常州府、鎮江府、松江府,其范圍大致與現代相同。新沂清初,宿遷初屬邳州又改屬徐州。辛亥革命以后,中華民國成立,廢除州府制,宿遷先直屬江蘇省政府,后隸屬淮陰專署。在革命斗爭年代,成立的泗宿縣、宿遷縣歸華中軍區六分區領導,屬淮海區。解放后,宿遷縣隸屬淮陰專區,原宿遷北部沂河以北劃歸宿北縣(今新沂市),宿遷縣的規模比以前縮小。直至1940年8月,為了適應抗日戰爭形勢之需要,共產黨在潼陽境內建立了沭(陽)宿(遷)海(東海)聯防辦事處。1942年4月建立蘇北辦事處。1943年8、9月份,分別析置潼陽、宿北二縣。1949年,由宿北縣的大部分地區及潼陽的五個區(顏集、陰平、廟頭等仍歸沭陽縣)合并成立新安縣,屬蘇北行政區淮陰專區。后因于河南省新安縣重名,于1952年經政務院批準,易名為新沂縣(以境內新開新沂河命名)。1953年后,改屬江蘇省徐州專區。1983年3月,地、市合并,新沂成為徐州六個管轄縣之一,縣人民政府設在新安鎮。1990年撤縣建市。
鐵路
鐵路運輸,乃一種陸上運輸方式,400*888*1061.以兩條平行的鐵軌引導火車。鐵路運輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力磙動。這樣,在火車上面的人會感到更舒適,而且節省能量。如果配置得當,鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量客貨物時節省五至七成能量。而且,鐵軌能平均分散火車的重量,令火車的載重力大大提高。
高鐵
高速鐵路是指設計開行時速250公里以上(含預留),并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。

徐工集團工程機械股份有限公司道路機械分公司
15365889212
該用戶其它信息

VIP推薦

上海分類信息網-上海免費發布信息-上海新聞網
大乐透中奖规则和玩法